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20年,只为追求零缺陷——记中铁三局线桥公司焊轨分公司探伤工


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时间: 2019-11-20 18:01:44

测量了80多条高铁和地铁线路,带领团队完成16万多条钢轨焊缝探伤和7500公里高铁无缝线路,一次性合格率达到惊人的99.9%。

从1999年开始学习钢轨焊接探伤,到2000年开始建设秦沈客运专线,薛剑锋作为焊接钢轨专业“国家队”的一员,见证了中国铁路的不断飞跃,也从百万铁路建设大军的普通成员成长为一名顶级钢轨探伤仪,守护着成千上万乘客的安全,擦亮了“国家名片”。

6月初,当被誉为“中国铁路发展大师”的京张高速铁路即将竣工时,记者赶到建设前线,看望驻扎在山西中央企业的“大国工匠”。

接触钢轨20年后,只需轻轻触摸脉冲,即可进行探伤。

走到焊接头,蹲下。取出一团棉纱,在焊头上反复擦拭,清除焊头表面的灰尘、油污和杂物。探伤仪放置在钢轨的一侧,探头与导线连接。将偶联剂涂在焊接头上,手持探头,滑动并扫描轨头、腰部和底部,眼睛盯着屏幕回波显示器...

6月7日,端午节,京张高铁焊接进入最后冲刺阶段。下午4点,薛剑锋和吃了“晚餐”的焊接轨道队乘坐一辆轨道车从北京-刘璋标准项目部到达操作点。50分钟后,薛剑锋提前离焊接轨运行点3公里下了车,开始对昨天完成的12个焊头进行复检。

目前,中国大部分高等级铁路是无缝线路,将钢轨焊接在一起,也称为“焊接长钢轨”与普通线路相比,无缝线路没有大量钢轨接头,具有运行平稳、维护成本低、使用寿命长等优点。500米长钢轨的焊接和探伤是铺设无缝线路的关键环节。

钢轨焊缝探伤就像用B型超声波进行物理检查一样,是用A型超声波对钢轨焊缝进行物理检查,以判断接头内部结构的健康状况薛剑锋表示,如果判断失误或遗漏,不合格的焊接头将留在生产线上投入运行。随着时间的推移和温度的变化,在列车的冲击下,焊缝可能会断裂,造成列车晚点甚至脱轨,后果不堪设想!

蹲下,测试,起来,蹲下,测试,起来...薛剑锋从1999年钢轨焊缝探伤、2000年合作建设秦沈客运专线中吸取经验教训,从事此项工作已有20年。

“缺陷检测比学习更容易开始。提高操作的熟练程度、快速辨别波形的能力和分析裂缝的能力不是一蹴而就的工作。”49岁的薛剑锋仍然对这份工作心存敬畏,尽管他站在行业的最高峰。

在探伤过程中,探伤仪的灵敏度和定位精度需要经常校准。薛剑峰在参与秦沈客运专线建设时,因为校准仪器不够准确,头发掉了很多。经过两个多月几乎失眠的练习,他的技术变得越来越熟练,判断受伤位置的误差也下降到1毫米以内!

通过对实际情况和理论知识的比较、分析、提炼和总结,薛剑锋的探伤越来越好。当面临不确定性问题时,他曾背着18公斤重的铁轨头去北京咨询铁路科学研究所的专家。

薛剑锋一步一步往上爬,只用了七年时间就获得了中国最高级别的三级探伤资格证书。他是全国所有工程局中第一个获得三级探伤资格的工人。由于他精湛的技术,他也被业界誉为“铁路侦探”。

全长7500公里的高速铁路,输送到长江南北,书写工匠精神的传奇。

“薛剑锋的团队在2016年昆明铁路局沪昆客运专线云南段焊接钢轨施工中具有优秀的探伤技术。经过3年的运行,它已在实践中得到测试,迄今为止没有损坏的钢轨或有缺陷的焊缝。”2019年1月,这封来自中国铁路昆明局昆明南段的感谢信是对这位工匠精神的最高褒奖。

2010年,京沪高铁建设全面展开。中铁三局公司钢轨焊接分公司承担了京沪高速铁路600公里主站线2832项轨头焊接任务,是跨线钢轨焊接量最大的标段。8月份,薛剑锋搬到南京后,由于焊头合格率低,面临施工缓慢的局面。"尽管日程安排得很紧,但决不能有任何隐患!"下班后,薛剑锋留在生产线上反复检测损坏的焊头,发现损坏的位置在钢轨的底边和同一侧。

"焊机应该有一些机械问题."根据薛剑锋的及时反馈,检查发现操作员侧电极与母线之间的一个连接螺栓断裂,导致电流和加热不足,导致焊接缺陷。随着问题的解决,钢轨焊接分公司不仅提前2天完成了任务,而且创下了每天9公里焊接、扩散和锁定单机的全国纪录。

“薛师傅追求零缺陷的终极工作,甚至让前来验收的施工单位认为检验设备有问题!”中国铁路第三工程线路桥梁公司焊接钢轨分公司经理迪向军队讲述了这样一个惊人的故事。

2016年8月,薛剑锋带领检查组前往宝兰高铁施工现场,8个月内将对810公里内的4000多个焊头进行三次检查。面对历史上最大、最耗时、最苛刻的钢轨和探伤任务,钢轨分公司和薛剑峰给出了一个完美的答案:建设单位对宝兰高铁项目进行了初步检查,全线3400多个闪光焊头和1100多个铝热焊头未发现任何焊头损坏。建设单位怀疑检测设备有问题,组织专家组进行多次复验和无损检测。结果表明,全线焊头“零损伤”,合格率为100%。中铁三局钢轨焊接队以工匠的精神书写了一个传奇。

执着的心,一生的毅力。

20年来,薛剑锋测量了80多条高速铁路和地铁线路,带领团队完成了16万多条钢轨焊缝探伤,检测了7,500公里的高速铁路无缝线路,从雪北到灼热的新疆南部,从多风的西部到闷热潮湿的海岸,获得了19项“国家优秀焊接工程奖”。

锻造团队由20多人组成,他们毕生致力于学习和锻造三套钢轨的品牌。

从勤奋开始,立足基础,尊重职业,精通技术。

“根据国家标准,当使用扫描架时,只能测试导轨的顶面。我现在试着测试侧面、底部和顶部。两种咨询方法有助于准确锁定损伤。”薛剑锋一边出汗一边解释了探伤的秘密。

无论是在热带高温环境还是北方寒冷地区,残雪大师都会根据气候条件、施工环境和检测到的伤害,对伤害的原因做出正确的结论,同时提出改进或预防措施说起他的老伙伴,焊接钢轨分公司的总工程师冯·季峻,不禁竖起了大拇指。

经过20年的实践和研究,薛剑锋总结出“一视、两张照片、三次测量、四次触摸、五次测定”的探伤方法。他首创了钢轨焊缝移动焊接和铝热剂焊接的独特方法,如“双芯片探针结合轨头下颌扫描法”、“轨底扇形扫描法”、“轨底三角区双电弧探针检测法”。参与编制的《300米长钢轨基础无缝线路铺设焊工法》和《铁路客运专线无缝线路焊接及低温卸压锁定焊工法》获得山西省省级施工方法,而《地铁钢板弹簧浮板结构道床钢轨支架》获得国家实用新型专利。

作为第三方检验机构的技术顾问,薛剑锋提出了对焊缝扫描装置的改进。修改后,体积变小,检测盲区减小,更容易发现损伤。为探伤仪制造商改进插座等的连接方式提出了一系列建议。经过厂家改进,使用效果良好...

业务水平越来越精湛,许多企业也“瞄准”了薛剑锋。然而,他拒绝了诱惑,坚持了下来。

作为“工作室”的领导者,薛剑锋将长期积累的操作技巧和诀窍写进了一本书,并毫无保留地传给了其他人。通过言行,焊轨分公司9名成员获得一级探伤资格,13名成员获得二级探伤资格,2名成员赴非洲工作。这支技术力量是行业第一,坚定地捍卫了中铁三局集团焊接钢轨专业“国家队”的最高荣誉。

夜幕降临时,焊接的花朵飞舞。“一年中只有一个月可以团聚。家人明白吗?”记者在追上徒步行动了4个多小时的庞大军队后,问了最后一个问题。

“我也没能陪女儿参加高考,但她总是骄傲地说,‘我父亲建了这条铁路!’”在前灯的照射下,薛剑锋的眼睛泛起一抹晶莹。

今年是北京至张家口铁路建设110周年,这是中国人自己设计和建造的第一条铁路。以薛剑锋为代表的中国铁路人民,以他们的实际行动和在新时代创造自己的荣耀向詹天佑先生致敬。

我们的记者张钟会

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