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销量跌跌不休,欧洲人真的要抛弃MPV车型了吗?


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时间: 2019-11-02 07:32:09

写作|埃斯特万

在欧洲,suv上升和取代mpv的话题从未停止过。

一方面,当主机厂引进新车时,它将使用suv代替mpv。例如,标致3008和5008就是典型的例子。上一代仍然是mpv或跨界车,这一代已经是一辆完整的城市suv。另一方面,欧洲制造商和jatodynamics的销售数据也说明了一切。

事实上,不仅紧凑型mpv市场在萎缩,中型mpv也在遭受“滑铁卢”。

紧凑型mpv从1月到6月下降了26%

数据显示,紧凑型mpv销量连续四年下降,尤其是2019年第二季度下降了25%,这也导致2019年上半年紧凑型mpv市场整体下滑26%。

第二季度,欧洲紧凑型mpv销量为144,000辆,而今年上半年从1月到6月,mpv车型的总销量为272,172辆,知道2018年同期的销量为367,113辆。在销售的13款车型中,只有3款有正的销量增长:梅赛德斯-奔驰b级,同比增长5%;宝马i3,同比增长40%;丰田普锐斯,同比增长25%。

在销售量变化的背后,也突出了一些实际问题。欧洲用户也开始青睐bev电动汽车和混合动力电动汽车,而传统的内燃机更倾向于suv车型。此外,一些潜在买家似乎更喜欢跨界mpv车型,如雪铁龙2018年推出的新一代berlingo和标致rifter,因为这些车型在功能性、侧滑门和大空间方面更具优势,但价格更实惠。

从改变主机厂型号的计划中也可以看出一些线索。例如,Opel/Walsinghauer取消了新一代zafira的更新,这款紧凑型mpv已经改造成了一辆面包车“van”——雪铁龙spacetourer的姊妹车ZAFIRA LIFE。

大众TOURAN

流行跑车

大众途安在第一季度夺得榜首后,雷诺风光在第二季度重新获得第一名。尽管前五名车型的销量同比下降了20%以上,但今年上半年,从1月到6月,风光汽车售出了44457辆。今年1月至6月销量排名第五的雪铁龙C4毕加索遭遇严重亏损,销量同比下降41%,至27966辆。你应该知道C4毕加索是2014年和2015年紧凑型mpv领域的领导者。

雪铁龙c4毕加索家族

虽然C4毕加索即将“退役”,雪铁龙也推出了紧凑型suvc5aircross来取代其市场,但迄今为止c5aircross只有五个版本(欧洲版本的第二排有三个独立的座位),还没有推出七款车型。因此,C4毕加索的现状是五个版本将停止销售,七个版本将继续在市场上竞争。

宝马和奔驰这两个老对手之间的竞争更有趣。梅赛德斯-奔驰b级销量稳步增长,巩固了第三位,第二季度销量甚至超过大众途安。然而,宝马的2系主动授予者同比下降了22%。有传言称,宝马将在下一代车型中放弃7座版的grantourer,而2系activetourer座版的更新将取决于市场表现。另一方面,梅赛德斯-奔驰b级可能会推出7个座位的版本,这将对提高销量起到一定的作用。

宝马2系列gran tourer

排在前五名之外的大众跑车在第二季度同比下降30%,而福特c-max上半年销量同比下降37%,仅为20,235辆。如果继续下跌,福特可能会取消c-max车型,专注于翼虎。此外,还有两种日本和韩国的边缘模式也面临淘汰。一个是起亚·卡伦斯(乐嘉),今年上半年在欧洲仅售出776辆汽车,同比下降92%。另一家是丰田汽车公司,今年上半年仅售出43辆汽车,同比下降99%。

奔驰b级

因此,如果我们看看目前销售的13辆MPV的销量,欧洲市场上至少有一半的紧凑型MPV将被淘汰——多达5款——雪铁龙C4毕加索、福特c-max、欧宝zafira、起亚卡恩斯和丰田verso,与2018年同期(1-6月)相比下降了30%以上。如果这些车型不取消,它们也将被紧凑型suv取代,这也是成熟消费市场的一个主要趋势。

欧洲对中型mpv失去兴趣

如果欧洲紧凑型mpv市场仍在艰难应对13种车型,并抱有繁荣的幻想,那么中型mpv市场的萎缩现状是显而易见的。

2018年上半年,欧洲中型mpv市场的总销量为55,485辆,而2019年同期仅为49,217辆,同比下降11%。更糟糕的是,中型mpv市场上只有六种车型可供选择——座椅阿尔罕布拉、福特s-max、大众夏朗、福特银河、雷诺espace和双龙罗迪乌斯。

尽管这些模型并不陈旧,但欧洲家庭、企业和汽车租赁公司对它们正失去兴趣。制造商也看不到未来,尤其是这些型号的销量很低,他们无法从中获利。正如我们之前所说,7辆同等级的中型越野车正在取代这些车型。即使消费者清楚地知道越野车的空间比mpv小,他们仍然会坚持自己的选择。

座椅alhambra

在这六款车型中,SEAT的alhambra保持了较高的销量,在2019年上半年销售了12,328辆。在前两个季度,阿尔罕布拉超越了所有竞争对手,包括其兄弟大众夏朗。与2018年同期相比,阿尔罕布拉(Alhambra月至6月的销量同比下降12%,但考虑到这款车和夏朗是同档次中最老的,其下降趋势比整体市场更快,获得目前的销量很有价值。由于两款车型在中型mpv市场销售,大众集团在该领域拥有48.1%的市场份额,绝对领先。

福特s-max在过去三年一直是最畅销的车型,目前排名第二,与2018年同期相比,今年上半年销量下降了10%。最新消息显示,福特已决定取消中型mpv。事实上,中型SUV edge已经在一定程度上收获了s-max的销量。因此,如果福特想在欧洲中型mpv市场上有所作为,整合s-max和galaxy车型是一种策略。

福特s-max

你为什么这么说?因为银河(galaxy)正在经历前所未有的打击,尤其是来自大众的打击。曾经,银河和大众夏朗在同一个平台上建造。后来,在第一代车型于2006年退役后,大众和福特分道扬镳,采用了自己的发展战略。目前,半年内银河系的销售量不到1万台。尽管今年上半年同比增长17%——这是车型数量唯一的增长,但在英国却遭遇订单损失——英国伦敦的私人租赁公司爱迪生利(addisonlee)刚刚放弃银河,购买了1200辆黑色夏朗作为其5000辆车队的核心车型。

大众莎兰

另一方面,雷诺埃斯帕塞也很艰难,在细分市场中苦苦挣扎。根据更换频率,espace是目前中型mpv市场的最新型号。然而,由于车型特征的变化,空间没有增减,价格也没有优势,2019年上半年销量不足6000辆,同比下降24%。从雷诺的产品策略来看,它可能不会继续更新espace,即使有下一代车型,也可能是一辆完整的suv。

从欧洲mpv的整体情况来看,市场一直呈下降趋势。然而,在细分市场中,紧凑型和中型mpv都无法更新。大约七八年前,欧洲的mpv市场和小型汽车模型几乎被彻底摧毁。

雷诺espace

总的趋势是不可阻挡的。suv的全球销量已经证明了这个问题。另一方面,欧洲的低生育率也是消费者不选择边际产量的原因之一。至于我们熟悉的中国市场,以汽车为基础的mpv重新开始并不是很有趣。曾经有许多选择,进口产品与国内产品竞争,但现在只有少数国内型号。可以预测,再过五年,也许年轻人不会知道mpv是什么样的车...

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